Bir tür paylaşımlı ulaşım olarak elektrikli scooterlar sadece küçük boyutlu, enerji tasarruflu, kullanımı kolay değil, aynı zamanda elektrikli bisikletlerden daha hızlıdır.Avrupa şehirlerinin sokaklarında yer edinmiş ve çok kısa bir sürede Çin ile tanışmışlardır.Ancak elektrikli scooterlar birçok yerde hâlâ tartışmalı.Şu anda Çin, elektrikli scooterların halkla ilişkiler araçları olduğunu şart koşmamıştır ve özel bir ulusal veya sektörel düzenleme yoktur, dolayısıyla çoğu şehirde yolda kullanılamazlar.Peki elektrikli scooterların popüler olduğu Batı ülkelerinde durum nasıl?İsveç'in başkenti Stockholm'den bir örnek, sağlayıcıların, altyapı planlayıcılarının ve şehir yönetimlerinin kentsel ulaşımda scooterların rolünü nasıl güvence altına almaya çalıştıklarını gösteriyor.
“Sokaklarda düzen olmalı.Kaos zamanı bitti” dedi.Bu sert sözlerle İsveç Altyapı Bakanı Tomas Eneroth, bu yaz elektrikli scooterların işleyişini ve kullanımını yeniden düzenlemek için yeni bir yasa teklifinde bulundu.1 Eylül'den bu yana elektrikli scooterların yalnızca İsveç şehirlerindeki kaldırımlarda değil, aynı zamanda başkent Stockholm'de park edilmesi de yasaklandı.Elektrikli scooterlar yalnızca özel olarak belirlenmiş alanlara park edilebilir;karayolu trafiği açısından bisikletle aynı muameleye tabi tutulurlar.Eneroth, açıklamasında "Bu yeni kurallar, özellikle kaldırımda yürüyenler için güvenliği artıracak" diye ekledi.
İsveç'in bu girişimi, Avrupa'nın giderek daha popüler hale gelen elektrikli motosikletler için yasal bir çerçeve sağlamaya yönelik ilk girişimi değil.Roma yakın zamanda güçlü hız düzenlemeleri getirdi ve operatör sayısını azalttı.Paris ayrıca geçen yaz GPS kontrollü hız bölgelerini de tanıttı.Helsinki'deki yetkililer, sarhoş insanların yol açtığı bir dizi kazanın ardından belirli gece gece yarısından sonra elektrikli scooter kiralamayı yasakladı.Tüm düzenleme girişimlerindeki eğilim her zaman aynı: İlgili şehir yönetimleri, avantajlarını gölgelemeden elektrikli scooterları kentsel ulaşım hizmetlerine dahil etmenin yollarını bulmaya çalışıyor.
Hareketlilik Toplumu Böldüğünde
“Anketlere bakarsanız, elektrikli scooterlar toplumu bölüyor: Ya onları seviyorsunuz ya da onlardan nefret ediyorsunuz.Şehirlerdeki durumu bu kadar zorlaştıran da bu.”Johan Sundman.Stockholm Ulaştırma Ajansı'nın proje yöneticisi olarak operatörler, insanlar ve şehir için mutlu bir ortam bulmaya çalışıyor.“Scooterların iyi tarafını görüyoruz.Örneğin, son kilometrenin daha hızlı kat edilmesine veya toplu taşıma üzerindeki yükün azaltılmasına yardımcı olurlar.Aynı zamanda araçların kaldırımlara gelişigüzel park edilmesi veya kullanıcıların kurallara uymaması ve sınırlı trafik alanlarında hız yapmaması gibi olumsuz yanları da var” diye devam etti. Stokholm, hızla gelişen bir Avrupa kentinin en iyi örneğidir. elektrikli scooterlar.2018'de nüfusu 1 milyondan az olan başkentte 300 elektrikli scooter vardı ve bu sayı yazdan sonra hızla arttı.Sundman, "2021'de yoğun zamanlarda şehir merkezinde 24.000 kiralık scooterımız vardı; bunlar politikacılar için dayanılmaz zamanlardı" diye anımsıyor.Düzenlemelerin ilk turunda şehirdeki toplam scooter sayısı 12.000 ile sınırlandırıldı ve operatörlere yönelik lisanslama süreci güçlendirildi.Bu yıl Eylül ayında scooter yasası yürürlüğe girdi.Sundman'a göre bu tür düzenlemeler, scooter'ları kentsel ulaşım imajında sürdürülebilir kılmanın doğru yoludur.“Başlangıçta kısıtlamalarla gelseler bile şüpheci seslerin susturulmasına yardımcı oluyorlar.Bugün Stockholm'de iki yıl öncesine göre daha az eleştiri ve daha fazla olumlu geri bildirim var."
Aslında Voi, yeni düzenlemelerle başa çıkmak için halihazırda birkaç adım attı.Ağustos ayının sonunda kullanıcılar yaklaşan değişiklikleri özel bir e-posta yoluyla öğrendi.Ayrıca Voi uygulamasında yeni park alanları grafiksel olarak vurgulanıyor.“Park yeri bul” fonksiyonuyla birlikte scooterlar için en yakın park yerini bulmaya yardımcı olacak bir fonksiyon da hayata geçiriliyor.Ek olarak, kullanıcıların artık doğru park etme işlemini belgelemek için park etmiş araçlarının bir fotoğrafını uygulamaya yüklemeleri gerekiyor.“Hareket kabiliyetini geliştirmek istiyoruz, engellemek değil.İyi bir park altyapısıyla e-scooter'lar kimsenin yolunda olmayacak ve yayaların ve diğer trafiğin güvenli ve sorunsuz bir şekilde geçmesine olanak tanıyacak" dedi.
Şehirlerden yatırım mı?
Alman scooter kiralama şirketi Tier Mobility de böyle düşünüyor.Mavi ve turkuaz renkli Tier araçları şu anda Stockholm dahil 33 ülkede 540 şehirde yollarda.“Birçok şehirde elektrikli scooter sayısına ilişkin kısıtlamalar veya park yerleri ve özel kullanım ücretlerine ilişkin belirli düzenlemeler tartışılıyor veya halihazırda uygulamaya konuldu.Genel olarak, örneğin gelecekte bir seçim süreci başlatma ve bir veya daha fazla tedarikçiye lisans verme olasılığının şehirlerin ve belediyelerin değerlendirilmesini tercih ediyoruz.Hedef, en iyi tedarikçileri seçmek, böylece kullanıcı için en yüksek kaliteyi ve şehirle en iyi işbirliğini sağlamak olmalıdır" dedi Tier Florian Anders Kurumsal İletişim Direktörü, şöyle konuştu:
Ancak her iki tarafın da böyle bir işbirliğine ihtiyacı olduğuna da dikkat çekti.Örneğin, çok ihtiyaç duyulan altyapının zamanında ve kapsamlı bir şekilde inşa edilmesi ve genişletilmesi."Mikromobilite ancak elektrikli scooterlar, bisikletler ve kargo bisikletleri için yeterli sayıda park alanının yanı sıra iyi gelişmiş bisiklet yolları varsa kentsel ulaşım karışımına en iyi şekilde entegre edilebilir" diyor.Aynı zamanda elektrikli scooter sayısını sınırlamak da mantıksız.“Paris, Oslo, Roma, Londra gibi diğer Avrupa şehirlerinden sonra, seçim sürecinde tedarikçilere en yüksek standartlarda ve en iyi kalitede lisans verilmesi hedeflenmeli.Bu şekilde, yalnızca yüksek düzeyde emniyet ve güvenlik sağlanmakla kalmayacak, aynı zamanda standartların geliştirilmesine devam edilecek, aynı zamanda kentsel alanlarda kapsama ve tedarik de sağlanabilecektir" dedi Anders.
Paylaşılan hareketlilik bir gelecek vizyonudur
Düzenlemelerden bağımsız olarak, şehirler ve üreticiler tarafından yapılan çeşitli araştırmalar, e-skuterlerin kentsel hareketlilik üzerinde ölçülebilir bir olumlu etkiye sahip olduğunu göstermiştir.Örneğin Tier'de yeni bir "vatandaş araştırma projesi" farklı şehirlerde 8.000'den fazla kişiyle anket yaptı ve scooter yolculuklarının ortalama %17,3'ünün araba yolculuklarının yerini aldığını buldu.Anders, "Elektrikli scooterlar, arabaların yerini alarak ve toplu taşıma ağlarını tamamlayarak kentsel ulaşımın karbondan arındırılmasına yardımcı olabilecek, kentsel ulaşım karışımında açıkça sürdürülebilir bir seçenektir" dedi.Uluslararası Ulaşım Forumu'nun (ITF) yaptığı bir araştırmaya atıfta bulundu: Ulaşım sisteminin sürdürülebilirliğini geliştirmek için, aktif mobilite, mikromobilite ve paylaşımlı mobilitenin 2050 yılına kadar kentsel ulaşım karışımının neredeyse %60'ını oluşturması gerekecek.
Aynı zamanda Stockholm Ulaştırma Ajansı'ndan Johan Sundman da elektrikli scooterların geleceğin kentsel ulaşım karışımında sağlam bir yer tutabileceğine inanıyor.Şu anda şehirde günde 25.000 ila 50.000 arası scooter bulunuyor ve talep hava koşullarına göre değişiyor."Deneyimlerimize göre bunların yarısı yürümenin yerini alıyor.Ancak diğer yarısı toplu taşıma yolculuklarının veya kısa taksi yolculuklarının yerini alıyor” dedi.Önümüzdeki yıllarda bu pazarın daha da olgunlaşmasını bekliyor.“Şirketlerin bizimle daha yakın çalışmak için büyük çaba sarf ettiğini gördük.Bu da iyi bir şey.Sonuçta hepimiz kentsel mobiliteyi mümkün olduğunca geliştirmek istiyoruz.”
Gönderim zamanı: 16 Aralık 2022