İstanbul bisiklet sürmek için ideal değil.
Türkiye'nin en büyük şehri San Francisco gibi bir dağ şehri ama nüfusu bunun 17 katı ve pedal çevirerek özgürce yolculuk yapmak çok zor.Buradaki trafik sıkışıklığı dünyadaki en kötü durum olduğu için araba kullanmak daha da zor olabilir.
Böylesine göz korkutucu bir ulaşım sorunuyla karşı karşıya kalan İstanbul, farklı bir ulaşım biçimi olan elektrikli scooter'ı tanıtarak dünyadaki diğer şehirleri takip ediyor.Küçük ulaşım şekli, bisikletten daha hızlı bir şekilde tepelere tırmanabiliyor ve karbon emisyonu olmadan şehirde dolaşabiliyor.Türkiye'de kentsel hava kirliliğine bağlı sağlık harcamaları toplam sağlık harcamalarının %27'sini oluşturmaktadır.
İstanbul'da elektrikli scooterların sayısı, ilk kez sokağa çıktığı 2019 yılından bu yana 36.000 civarına çıktı. Türkiye'de gelişen mikromobilite şirketleri arasında en etkili olanı, Türkiye'nin ilk elektrikli scooter operatörü olan Martı İleri Teknoloji A.Ş.Şirket, İstanbul ve Türkiye'nin diğer şehirlerinde 46.000'den fazla elektrikli scooter, elektrikli moped ve elektrikli bisiklet işletiyor ve uygulaması 5,6 milyon kez indirildi.
“Tüm bu faktörleri bir araya getirirseniz - trafik yoğunluğu, pahalı alternatifler, toplu taşıma eksikliği, hava kirliliği, taksi yaygınlığının düşük olması - neden böyle bir ihtiyacımız olduğu açıkça ortaya çıkıyor.Burası eşsiz bir pazar, sorunları çözebiliriz.”
Bazı Avrupa şehirlerinde elektrikli scooterların sayısındaki artış, yerel yönetimleri bunları nasıl düzenleyeceklerini düşünmeye sevk etti.Paris, bir vur-kaç olayına e-scooter'ların yolda yasaklanması olasılığını açıklayarak yanıt verdi, ancak daha sonra hız sınırları getirildi.İsveç'in başkenti Stokholm'deki önlem, elektrikli scooter sayısına bir sınır koymak.Ancak İstanbul'da ilk mücadeleler, onları yönetmekten ziyade onları yola çıkarmakla ilgiliydi.
Uktem'in Marti için ilk bağış toplamasından bu yana sektör çok yol kat etti.
Potansiyel teknoloji yatırımcıları “ yüzüme gülüyorlar” dedi.Türkiye'deki TV yayın hizmeti BluTV'de operasyonlardan sorumlu yönetici olarak başarılı olan Uktem, başlangıçta 500.000 dolardan az para topladı.Şirketin erken finansmanı hızla tükendi.
“Evimi bırakmak zorunda kaldım.Banka arabama el koydu.Yaklaşık bir yıl ofiste yattım” dedi.İlk birkaç ay kız kardeşi ve kurucu ortağı Sena Öktem çağrı merkezine tek başına destek verirken, Öktem de dışarıda scooterlarını şarj etti.
Üç buçuk yıl sonra Marti, özel amaçlı bir satın alma şirketiyle birleşip New York Menkul Kıymetler Borsası'na kote olduğunda, örtülü işletme değerinin 532 milyon dolar olacağını açıkladı.Marti, Türkiye'nin mikromobilite pazarında pazar lideri olmasına ve geçen ay düşürülen bir antitröst soruşturmasına konu olmasına rağmen, Türkiye'deki tek operatör değil.Hop ve BinBin adlı diğer iki Türk şirketi de kendi e-scooter işletmelerini kurmaya başladı.
31 yaşındaki Uktem, "Amacımız uçtan uca bir ulaşım alternatifi olmak" dedi. "Ne zaman biri evden çıksa, onun Marti'nin uygulamasını bulmasını, ona bakıp 'Ah, ben' demesini istiyorsunuz. gidiyorum.Oraya 8 mil uzakta, e-bisiklet sürmeme izin ver.6 mil gidiyorum, elektrikli moped sürebiliyorum.2,5 km uzaktaki markete gidiyorum, elektrikli scooter kullanabiliyorum.”
McKinsey'in tahminlerine göre 2021 yılında Türkiye'nin özel otomobil, taksi ve toplu taşımayı kapsayan mobilite pazarının değeri 55 ila 65 milyar ABD doları olacak.Bunlar arasında, paylaşımlı mikro seyahatin pazar büyüklüğü yalnızca 20 ila 30 milyon ABD dolarıdır.Ancak analistler, İstanbul gibi şehirlerin araç kullanımını caydırması ve planlandığı gibi yeni bisiklet yolları gibi altyapılara yatırım yapması halinde pazarın 2030 yılına kadar 8 milyar ila 12 milyar dolara kadar büyüyebileceğini tahmin ediyor. Şu anda İstanbul'da yaklaşık 36.000 elektrikli scooter var; bu sayı Berlin ve Roma.Mikro seyahat yayını “Zag Daily”ye göre bu iki şehirdeki elektrikli scooter sayısı sırasıyla 30.000 ve 14.000.
Türkiye aynı zamanda e-scooter'lara nasıl yerleşeceğinin yollarını arıyor.İstanbul'un kalabalık kaldırımlarında onlara yer açmak başlı başına bir zorluktur ve Stockholm gibi Avrupa ve Amerika şehirlerinde tanıdık bir durumdur.
Free Press Daily News'e göre, elektrikli scooterların özellikle engelli insanlar için yürümeyi engellediği yönündeki şikayetlere yanıt olarak İstanbul, belirli mahallelerde 52 yeni elektrikli scooterın hizmete açılmasını sağlayacak bir park pilotu başlattı.Scooter park yeri.Yerel bir haber ajansının bildirdiğine göre güvenlikle ilgili sorunlar da vardı.16 yaşın altındaki hiç kimse scooter kullanamıyor ve birden fazla sürüş yasağına her zaman uyulmuyor.
Mikromobilite pazarındaki birçok nakliyeci gibi Uktem de elektrikli scooterların asıl sorun olmadığı konusunda hemfikir.Asıl sorun, arabaların şehirlere hükmetmesi ve kaldırımların, geriye dönük bakışın gösterilebileceği az sayıdaki yerden biri olmasıdır.
"İnsanlar arabaların ne kadar iğrenç ve korkutucu olduğunu tamamen benimsedi" dedi.Martı araçlarıyla yapılan yolculukların üçte biri otogara gidip geliyor.
Yayalara ve bisikletlilere yönelik altyapı odağı göz önüne alındığında, ortak bir mikromobilite danışmanı olan Alexandre Gauquelin ve mikromobilite veri firması Fluoro'nun pazarlama müdürü Harry Maxwell bir blog yazısında yazdı.Yükseltme halen devam etmektedir ve Türkiye'de ortak hareketliliğin kabulü henüz başlangıç aşamasındadır.Ancak ne kadar çok bisikletçi olursa, hükümetin de o kadar fazla tasarım yapma konusunda motive olacağını savunuyorlar.
“Türkiye'de mikromobilitenin benimsenmesi ve altyapısı bir tavuk-yumurta ilişkisi gibi görünüyor.Siyasi irade mikromobilitenin benimsenmesiyle uyumlu hale gelirse, paylaşılan mobilitenin kesinlikle parlak bir geleceği olacak” diye yazdılar.
Gönderim zamanı: Kasım-29-2022