“Son mil” bugün çoğu insan için zor bir sorundur.Başlangıçta, paylaşımlı bisikletler yeşil seyahate ve iç pazarı süpürmek için “son kilometreye” dayanıyordu.Günümüzde salgının normalleşmesi ve yeşil kavramının insanların gönlüne iyice yerleşmesi ile birlikte “son mil”e odaklanan paylaşımlı bisikletler giderek bisikletlerin kalmadığı bir duruma dönüştü.
Pekin'i örnek alırsak, "2021 Pekin Trafiği Geliştirme Yıllık Raporu"na göre Pekin'de yaşayanların yürüyüş ve bisiklete binme oranı, 2021'de son beş yılın en yüksek noktası olan %45'i aşacak.Bunlar arasında bisiklet kullananların sayısı 700 milyonu aşıyor, bu artışın büyüklüğü çok büyük.
Ancak endüstrinin sağlıklı gelişimini kontrol etmek amacıyla Pekin Ulaşım Komisyonu, internetten bisiklet kiralama ölçeğine ilişkin dinamik bir toplam düzenleme uygulamaktadır.2021 yılında şehir merkezindeki toplam araç sayısı 800.000 araçla kontrol altına alınacak.Pekin'de ortak bisiklet arzı yetersiz ve burası kesinlikle Pekin'de bulunan bir bölge değil.Çin'deki birçok eyalet başkentinde benzer sorunlar yaşanıyor ve herkesin acilen mükemmel bir "son mil" ulaşım aracına ihtiyacı var.
Nine Electric'in CTO'su Chen Zhongyuan, "Elektrikli scooterlar, kısa vadeli taşımacılık işinin düzenini iyileştirmek için kaçınılmaz bir seçimdir", bu konuya defalarca değindi.Ancak şu ana kadar elektrikli scooterlar hep oyuncak olarak kaldı ve ulaşımın önemli bir parçası haline gelmedi.Bu, “son mil” ikilemini elektrikli kaykaylarla bitirmek isteyen arkadaşlar için her zaman bir kalp sorunudur.
Oyuncak?alet!
Kamuoyunda yer alan bilgilere göre, ülkemdeki elektrikli scooter üretimi 2020 gibi erken bir tarihte dünyada bir ilk haline geldi ve oran hala artarak %85'in üzerine çıktı.Yerli kaykay kültürü bir bütün olarak nispeten geç başladı.Şimdiye kadar pek çok kişi scooterların sadece çocuklar için oyuncak olduğunu düşünüyor ve ulaşımdaki statüleri ve avantajlarıyla yüzleşemiyor.
Farklı trafik yolculuklarında genel olarak şunu düşünüyoruz: 2 kilometreden az olanı mikro trafik, 2-20 kilometre arası kısa mesafe trafiği, 20-50 kilometre arası şube hattı trafiği ve 50-500 kilometre arası uzun mesafe trafiğidir.Scooterlar aslında mikro mobilite mobilitesinde liderdir.
Scooterların pek çok avantajı var ve ulusal enerji tasarrufu ve emisyon azaltma stratejisine uyum da bunlardan biri.Geçen yıl 18 Aralık'ta sona eren Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı'nda, "karbonu zirveye çıkarma ve karbon nötrleştirme konusunda iyi bir iş çıkarmak" bu yılın temel görevlerinden biri olarak sıralanmış ve çift karbon stratejisinden sürekli bahsedilmişti. ülkenin gelecekteki çalışması.Önemli yönlerden biri, büyük bir enerji tüketicisi olan seyahat alanının sürekli değişmesidir.Elektrikli scooterlar yalnızca trafik sıkışıklığı sorunlarını çözmekle kalmıyor, aynı zamanda daha az enerji tüketiyor.“Çift karbon” taşıma aracına tam uyumludurlar.
İkincisi, scooterlar iki tekerlekli elektrikli araçlara göre çok daha kullanışlıdır.Şu anda Çin'de üretilen elektrikli scooterların ağırlığı temel olarak 15 kg civarında, hatta bazı katlanır modellerin ağırlığı 8 kg civarında bile olabiliyor.Böyle bir ağırlık, uzun mesafeli seyahat araçları için uygun olan küçük bir kız tarafından kolaylıkla taşınabilir.son mil".
Son nokta aynı zamanda en önemli noktadır.İç hat metro yolcu yönetmeliğine göre yolcular, boyu 1,8 metreyi, genişliği ve yüksekliği 0,5 metreyi, ağırlığı ise 30 kg'ı geçmeyen bagaj taşıyabilir.Elektrikli scooterlar bu düzenlemeye tamamen uygundur, yani yolcular "son mil" yolculuğuna yardımcı olmak için scooter'larını kısıtlama olmaksızın metroya getirebilirler.
Gönderim zamanı: 12 Aralık 2022