Yurtiçi paylaşımlı bisiklet pazarının tüm hızıyla devam ettiği 2017 yılında, elektrikli scooterlar, elektrikli bisikletler ve paylaşımlı bisikletler okyanus ötesindeki büyük şehirlerde ortaya çıkmaya başladı.Kilidi açmak ve başlatmak için herkesin yalnızca telefonu açması ve iki boyutlu kodu taraması gerekir.
Bu yıl Çinli Bao Zhoujia ve Sun Weiyao, kenetsiz bisikletler, elektrikli bisikletler ve elektrikli scooterlar için paylaşım hizmetleri sağlamak amacıyla Silikon Vadisi'nde LimeBike'ı (daha sonra Lime olarak yeniden adlandırıldı) kurdular ve bir yıldan kısa bir sürede 300 milyon ABD dolarından fazla para kazandılar Finansman, değerlemeye ulaşıldı 1,1 milyar ABD doları ve iş hızla Kaliforniya, Florida ve Washington'a yayıldı…
Hemen hemen aynı sıralarda eski Lyft ve Uber yöneticisi Travis VanderZanden tarafından kurulan Bird de kendi ortak elektrikli scooterlarını şehrin sokaklarına taşıdı ve bir yıldan kısa bir sürede 4 tur finansmanı tamamladı ve toplam tutar daha fazla oldu. 400 milyon ABD dolarından fazla.O dönemde 1 milyar dolarlık değerlemeye en hızlı ulaşan "tek boynuzlu at", Haziran 2018'de 2 milyar dolarlık şaşırtıcı bir değere bile ulaşmıştı.
Bu Silikon Vadisi'ndeki çılgın bir hikaye.Paylaşımlı seyahatin geleceği vizyonunda elektrikli scooterlar, iki tekerlekli elektrikli araçlar ve “son mil” sorununu çözebilecek diğer ulaşım araçları yatırımcıların favorisi haline geldi.
Geçtiğimiz beş yılda yatırımcılar Avrupa ve Amerika'daki "mikro seyahat" şirketlerine 5 milyar ABD dolarından fazla yatırım yaptı; bu, denizaşırı paylaşımlı elektrikli araçların altın çağıdır.
Lime ve Bird gibi markaların temsil ettiği paylaşımlı elektrikli scooter markaları her hafta binlerce elektrikli scooter ekleyecek ve sosyal medyada çılgınca tanıtımını yapacak.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Bu isimler ve elektrikli scooterları sokaklarda öne çıktığı gibi büyük yatırım kuruluşlarının da ön sayfalarında yer alıyor.Ancak ani salgının ardından bu eski tek boynuzlu atlar acımasız bir pazar vaftiziyle karşı karşıya kaldı.
Bir zamanlar değeri 2,3 milyar dolar olan Bird, SPAC birleşmesi yoluyla listelendi.Şu anda hisse fiyatı 50 sentin altında ve değerlemesi sadece 135 milyon dolar, bu da birincil ve ikincil piyasalarda ters bir durum olduğunu gösteriyor.Dünyanın en büyük paylaşımlı elektrikli scooter operatörü olarak bilinen Lime'ın değerlemesi bir zamanlar 2,4 milyar ABD dolarına ulaşmıştı ancak daha sonraki finansmanda değerleme daralmaya devam ederek %79'luk bir düşüşle 510 milyon ABD dolarına düştü.2022 yılında listeleneceği haberinin ardından artık temkinli bir şekilde beklemeye devam etmeyi tercih ediyor.
Açıkçası, bir zamanlar seksi ve çekici olan paylaşılan seyahat hikayesi artık daha az tatmin edici hale geldi.Yatırımcılar ve medya başlangıçta ne kadar hevesliydi, şimdi tiksinti duyuyorlar.
Tüm bunların arkasında yurtdışında elektrikli scooterların temsil ettiği “mikro seyahat” hizmetinin akıbeti ne oldu?
Son Milin Seksi Hikayesi
Çin'in tedarik zinciri + paylaşımlı seyahat + yurtdışı sermaye piyasası, bu, denizaşırı yatırımcıların ilk başta paylaşımlı seyahat pazarına deli olmalarının önemli bir nedeni.
Yurt içinde bisiklet paylaşımı savaşı tüm hızıyla devam ederken, yurt dışı sermaye bunun içerdiği iş fırsatlarını sezdi ve uygun bir hedef buldu.
Amerika Birleşik Devletleri'nde Lime ve Bird tarafından temsil edilen katılımcılar, farklı kullanıcıların kısa mesafeli seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için iskelesiz bisikletler, elektrikli bisikletler ve elektrikli scooterlardan oluşan "üç parçalı bir seyahat seti" buldular.Mükemmel bir çözüm.
Lime'ın kurucusu Sun Weiyao bir röportajda şunları söyledi: “Elektrikli scooterların devir hızı çok yüksek ve insanlar genellikle onları 'yere değmeden' kullanmak için randevu alıyorlar.Nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu bölgelerde scooter kullanım oranı yüksektir.;ve uzun mesafelere seyahat ederken insanlar elektrikli araçları tercih etme eğiliminde oluyor;Şehirlerde spor yapmayı seven insanlar ortak bisiklet kullanmaya daha istekli.”
“Maliyet kurtarma açısından elektrikli ürünlerin daha fazla avantajı var.Çünkü kullanıcılar daha iyi bir ürün deneyiminin tadını çıkarmak için daha fazla ödemeye daha istekli, ancak pili değiştirme veya yeniden şarj etme ihtiyacı gibi ürünün maliyeti de daha yüksek."
Tek boynuzlu atların tasarladığı planda, C pozisyonunun özü aslında elektrikli scooter'dır; bu sadece küçük ayak izi, yüksek hız ve kullanışlı manipülasyon nedeniyle değil, aynı zamanda teknolojisi ve çevre koruma özelliklerinin getirdiği katma değer nedeniyle de geçerlidir. .
İstatistikler, Amerika Birleşik Devletleri'nde 90'lar sonrası sürücü ehliyetine sahip olanların oranının 1980'lerdeki %91'den 2014'te %77'ye düştüğünü gösteriyor. Arabasız çok sayıda insanın varlığı, savunulan düşük karbon modeliyle birleştiğinde Paylaşılan elektrikli scooterların kullanımı, yeni milenyumdan bu yana çevre koruma hareketlerinin yükselişinin arka planına da uyuyor.
Çin imalat sektörünün "lütfu", bu denizaşırı platformların "olgunlaşmasının" bir diğer önemli nedeni haline geldi.
Aslına bakılırsa ilk başta Bird ve Lime gibi firmaların kullandığı elektrikli scooterlar ağırlıklı olarak Çinli firmalardan geliyordu.Bu ürünler sadece fiyat avantajına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda daha hızlı ürün kişiselleştirme ve nispeten büyük bir endüstriyel zincir ekolojisine de sahip.Ürün yükseltmeleri iyi destek sağlar.
Lime'ı örnek alırsak, ilk nesil scooter ürünlerinin piyasaya sürülmesinden dördüncü nesil scooter ürünlerinin piyasaya sürülmesi üç yıl sürdü, ancak ilk iki nesil ürünler yerli şirketler tarafından üretildi ve üçüncü nesil Lime tarafından bağımsız olarak tasarlandı. .Çin'in olgun tedarik zinciri sistemine güveniyoruz.
Lime ve Bird, "son mil" hikayesini daha sıcak hale getirmek için bazı "bilgelik" platformunu da kullandı.
Bazı yerlerde Lime ve Bird kullanıcıları, açık havadaki elektrikli scooterları doğrudan evlerine götürüp, geceleri bu scooterları şarj edip sabah belirlenen alanlara iade edebiliyor, böylece platform kullanıcılara belirli bir miktar ödeme yapacak. elektrikli scooterların rastgele park edilmesi.
Ancak yurt içindeki duruma benzer şekilde ABD ve Avrupa'da da paylaşımlı elektrikli scooterların tanıtımı sırasında çeşitli sorunlar ortaya çıktı.Örneğin pek çok scooter kaldırıma veya otopark girişine yönetimsiz yerleştiriliyor ve bu da yayaların normal seyahatini etkiliyor.Bazı vatandaşlardan şikayetler geldi.Kaldırımda scooter kullananlar da var, bu da yayaların kişisel güvenliğini tehdit ediyor.
Salgının gelişi nedeniyle küresel ulaşım alanı büyük ölçüde etkilendi.Esas olarak son kilometreyi çözen paylaşımlı elektrikli scooterlar bile benzeri görülmemiş zorluklarla karşılaştı.
Ulusal sınırlara bakılmaksızın bu tür bir etki üç yıldır devam ediyor ve bu seyahat platformlarının işlerini büyük ölçüde etkiledi.
Seyahat sürecinin "son kilometresine" çözüm olarak insanlar genellikle Lime, Bird ve diğer platformların ürünlerini metro, otobüs vb. aralarına serpiştirerek kullanıyor. Salgının ardından tüm toplu taşıma alanlarında yolcu sayısında keskin bir düşüş yaşanıyor.
City Lab'ın geçen bahar verilerine göre Avrupa, Amerika ve Çin'deki büyük şehirlerdeki toplu taşıma yolcularının sayısında %50-90 oranında keskin bir düşüş görüldü;Yalnızca New York bölgesindeki kuzey metro banliyö sisteminin trafik akışı %95 oranında azaldı;Kuzey Kaliforniya Sistemindeki Bay Area MRT yolcu sayısı 1 ay içinde %93 azaldı.
Bu dönemde Lime ve Bird'ün piyasaya sürdüğü “üç parçalı ulaşım seti” ürünlerinin kullanım oranındaki hızlı düşüş kaçınılmaz hale geldi.
Ayrıca ister elektrikli scooter, ister elektrikli bisiklet ya da bisiklet olsun, paylaşım modelini benimseyen bu seyahat araçları, salgındaki virüs sorununu insanlarda daha derin bir endişe düzeyine getirmiş, kullanıcılar başkalarının sahip olduğu arabaya dokunma konusunda rahat olamıyor. sadece dokundum.
McKinsey'in araştırmasına göre, ister iş ister kişisel seyahat olsun, insanların mikro mobilite seyahatini kullanmayı reddetmelerinin ana nedeni “ortak tesislerde virüs kapma korkusu” haline geldi.
Faaliyetlerdeki bu düşüş tüm şirketlerin gelirlerini doğrudan etkiledi.
2020 sonbaharında, dünya çapında 200 milyon yolcu kilometre taşına ulaştıktan sonra Lime, yatırımcılara şirketin o yılın üçüncü çeyreğinde ilk kez pozitif nakit akışı ve pozitif serbest nakit akışı elde edeceğini ve kârlı olacağını söyledi. 2021 yılının tamamı için.
Ancak salgının dünya çapındaki etkisi arttıkça, iş dünyasının durumu iyileşmedi.
Araştırma raporuna göre, paylaşılan her bir elektrikli scooterın günde dört defadan az kullanılması, işletmeciyi mali açıdan sürdürülemez hale getirecek (yani kullanıcı ücretleri, her bisikletin işletme maliyetini karşılayamayacaktır).
The Infomation'a göre 2018 yılında Bird'ün elektrikli scooterı günde ortalama 5 kez kullanıldı ve ortalama kullanıcı 3,65 dolar ödedi.Bird ekibi yatırımcılara şirketin yıllık 65 milyon dolar gelir ve %19 brüt kar marjı elde etme yolunda ilerlediğini söyledi.
%19'luk bir brüt kar marjı iyi görünüyor, ancak bu, ücretlendirme, onarımlar, ödemeler, sigorta vb. masrafları ödedikten sonra Bird'ün ofis kirası ve personel operasyon giderlerini ödemek için hâlâ yalnızca 12 milyon dolar kullanması gerektiği anlamına geliyor.
Son rakamlara göre Bird'ün 2020'deki yıllık geliri 78 milyon dolar olurken, net zararı ise 200 milyon doların üzerinde oldu.
Buna ek olarak işletme maliyetlerinde de bir artış söz konusudur: Bir yandan, işletim platformu yalnızca ürünlerin şarj edilmesinden ve bakımından sorumlu değildir, aynı zamanda hijyenlerini sağlamak için onları dezenfekte etmekten de sorumludur;Öte yandan bu ürünler paylaşım ve tasarım amaçlı olmadığından kırılması kolaydır.Platformun ilk aşamalarında bu sorunlar yaygın değil ancak ürün giderek daha fazla şehirde piyasaya sürüldükçe bu durum daha da yaygınlaşıyor.
"Genellikle tüketici sınıfı elektrikli scooterlarımız 3 aydan yarım yıla kadar dayanabilirken, paylaşımlı elektrikli scooterların ortalama ömrü yaklaşık 15 aydır, bu da ürünlere yönelik daha yüksek gereksinimleri ortaya koyuyor."İlgili imalat sektörlerinde faaliyet gösteren bir kişi Uzmanlar, bu tek boynuzlu şirketlerin ürünlerinin daha sonraki aşamalarda yavaş yavaş kendi kendine üretilen araçlara geçmesine rağmen maliyeti hızlı bir şekilde düşürmenin hala zor olduğunu, bu da sık sık finansmanın hala geçerli olmasının nedenlerinden biri olduğunu söyledi. kârsız.
Tabii ki, düşük endüstri engelleri ikilemi hala mevcut.Lime ve Bird gibi platformlar sektör lideridir.Her ne kadar belirli sermaye ve platform avantajlarına sahip olsalar da ürünlerinin mutlak bir liderlik deneyimi yok.Kullanıcıların farklı platformlarda kullandıkları ürün deneyimleri birbiriyle değiştirilebilir ve en iyisi ya da en kötüsü yoktur.Bu durumda araç sayısından dolayı kullanıcıların hizmet değiştirmesi kolaylaşmaktadır.
Taşımacılık hizmetlerinde büyük kârlar elde etmek zordur ve tarihsel olarak gerçekten sürekli kâr elde eden tek şirket otomobil üreticileri olmuştur.
Ancak ağırlıklı olarak elektrikli scooter, elektrikli bisiklet ve paylaşımlı bisiklet kiralayan platformlar ancak istikrarlı ve geniş kullanıcı trafiği sayesinde sağlam bir yer edinebilir ve sağlıklı bir şekilde gelişebilir.Salgının bitmesine kısa vadede yatırımcılar ve platformlar böyle bir umut göremiyor.
Nisan 2018'in başlarında Meituan, Mobike'ı 2,7 milyar ABD doları karşılığında tamamen satın aldı ve bu, yerel "bisiklet paylaşım savaşının" sonunu işaret etti.
“Çevrimiçi araba çağırma savaşı”ndan türetilen ortak bisiklet savaşının, başkentin çılgınlık dönemindeki bir başka ikonik savaş olduğu söylenebilir.Piyasayı ele geçirmek için para harcamak ve para ödemek, endüstri lideri ile ikincisinin birleşerek pazarı tamamen tekeline almak o zamanlar yerli internetin en olgun rutinleriydi ve bunların hiçbiri değildi.
O dönemde devlette girişimcilere ihtiyaç yoktu ve gelir ile girdi-çıktı oranını hesaplamak mümkün değildi.Mobike ekibinin olayın ardından toparlandığı ve şirketin büyük bir yatırım alarak "aylık kart" hizmetini başlatmasının hemen ardından büyük çaplı bir kayıp yaşadığı söyleniyor.Bundan sonra piyasanın zarar alışverişi daha da kontrolden çıktı.
İster çevrimiçi araç çağırma, ister paylaşımlı bisiklet olsun, ulaşım ve seyahat hizmetleri her zaman düşük kârlı, emek yoğun sektörler olmuştur.Yalnızca platformdaki yoğun işlemler gerçekten karlı olabilir.Ancak sermayenin çılgın desteğiyle yola çıkan girişimciler kaçınılmaz olarak kanlı bir “devrim savaşı”na girecekler.
Bu anlamda Avrupa ve ABD'deki elektrikli scooterların paylaşımlı bisikletlere benzediği ve her yerde risk sermayesi sıcak parasının "altın çağına" ait olduğu söylenebilir.Sermayenin daralması anında basiretli yatırımcılar gelir verilerine ve girdi-çıktı oranına daha fazla dikkat ediyor.Şu anda, elektrikli scooterları paylaşan tek boynuzlu atların düşüşü kaçınılmaz bir son.
Dünyanın yavaş yavaş salgına uyum sağladığı ve yaşamın yavaş yavaş toparlandığı günümüzde, ulaşım alanında “son mil” talebi hâlâ sürüyor.
McKinsey, salgının ardından dünyanın 7 büyük bölgesinde 7 binden fazla kişiyle yaptığı araştırmada, dünya normale döndükçe insanların bir sonraki aşamada özel mülkiyete ait mikro ulaşım araçlarını kullanma eğiliminin, kıyaslandığında yüzde 9 artacağını tespit etti. önceki salgın dönemiyle.Mikro ulaşım araçlarının paylaşımlı versiyonlarını kullanma eğilimi %12 arttı.
Açıkçası mikro seyahat alanında iyileşme işaretleri var ancak geleceğin umudunun elektrikli scooterlarda olup olmadığını söylemek oldukça zor.
Gönderim zamanı: 19 Kasım 2022